行业要闻-8846威尼斯

《2024节能与新能源汽车年鉴》正式出版

2024-12-25

经过一年的精心组织，汇聚行业权威专家、著名学者以及重点企事业单位智慧结晶的《2024 节能与新能源汽车年鉴》近日正式出版。该年鉴由工业和信息化部装备工业发展中心联合北京国能赢创能源信息技术有限公司组建成立的编制办公室全面负责统筹、编辑、出版发行等相关事宜。装备工业发展中心直属工信装备工程研究院（北京）有限公司（原北京艾迪智联科技有限责任公司）全面协助《年鉴》的统筹等工作。作为我国节能与新能源汽车领域的首部实用性工具书，它将权威性、指导性、学术性、综合性与实用性完美融合，为行业发展提供了官方权威信息资料。在过去十五年里，年鉴始终秉持宏观行业综合阐述、中观区域辅助印证、微观典型案例深入剖析的编制架构，已然成为政府制定政策法规、行业机构开展前瞻研究的重要基石，也是企业规划战略布局的关键参考，更是节能与新能源汽车行业信息交流与合作的核心枢纽。核心内容概览 01行业全景洞察邀请超140位行业大咖，针对纯电动、燃料电池、智能网联等多类型汽车及核心零部件技术，深度剖析各领域焦点议题，精准勾勒行业发展路径，为行业持续稳健前行出谋划策。 02政策精准解读全面梳理2023年度国家与地方在节能与新能源汽车领域的政策动态，深度结合政策导向与行业发展趋势，为汽车产业提供清晰明确的政策指引。 03区域深度聚焦详细剖析46个重点区域在产业格局、推广应用、基础设施建设及政策扶持等方面的发展现状，以数据驱动区域创新协同，助力产业链供应链深度融合。 04单位风采展示汇集136家行业领军企事业单位的发展成果，涵盖生产经营、产能扩张、技术创新及国际合作等维度，直观呈现产业链全貌，填补大数据具象呈现的空白。 05海外视野拓展广泛收集13个国家在节能与新能源汽车领域的政策走向、市场趋势、技术突破及产业链布局，为国内行业发展引入全球视角，搭建国际交流合作的坚实桥梁。 06行业大事纪要整理收录2023年行业内超1000条重大事件，包括新项目落地、合资合作进展等关键信息，忠实记录行业发展轨迹，传承行业文化与历史记忆。 07标准规范集成系统梳理2023年发布实施的节能与新能源汽车相关标准，涵盖国家、行业、地方及团体等多个层面，为技术研发与生产实践提供权威标准依据。 08创新成果分享精选43项节能与新能源汽车领域的创新技术与产品应用案例，通过深度解析成功经验，引领行业创新驱动发展新潮流。诚挚致谢与未来展望在《2024 节能与新能源汽车年鉴》的编撰过程中，离不开国家相关部门、地方汽车行业主管单位的悉心关怀与指导，也得益于众多汽车企业、零部件供应商、科研机构的踊跃参与和鼎力支持。在此，我们致以最诚挚的感谢！未来，年鉴将继续以精准、权威、科学的数据和全面、客观、真实的内容，服务广大读者与行业同仁。同时，我们热忱欢迎各界人士为年鉴的优化完善建言献策，共同推动节能与新能源汽车行业信息资源的高质量发展。《节能与新能源汽车年鉴》编制办公室

“走进中国汽车-北汽”技术与产品巡展活动暨智能与新能源汽车前瞻技术交流会成功举办

2024-12-12

2024年12月10日，由《节能与新能源汽车年鉴》编制办公室与北京汽车研究总院有限公司联合主办的“走进中国汽车-北汽”技术与产品巡展活动暨智能与新能源汽车前瞻技术交流会专场活动，在北京汽车产业研发基地举行。此次活动以“搭建供应链企业与整车企业沟通桥梁，打造供需一站式合作平台”为主题，聚焦电动化、智能化、轻量化领域的关键技术，吸引了众多行业权威专家、学者和企业代表参与。工业和信息化部装备工业发展中心艾迪智联董事兼总经理、《节能与新能源汽车年鉴》编制办公室主编李方正，北京汽车研究总院有限公司智能网联中心电子电器技术总监魏跃远、材料及轻量化部总师王智文，中国汽车标准化研究院智能网联部副部长吴含冰，清华大学车辆与运载学院教授、智能与新能源汽车底盘全国重点实验室联盟主任张俊智，广东省大湾区集成电路与系统应用研究院常务副院长、中科意创（广州）科技有限公司董事长王云，中国汽车技术研究中心有限公司首席专家、中央研究院高级工程师任鹏飞等嘉宾出席了本次交流会。上午的交流会聚焦智能网联与芯片主题，由李方正主持。会上，各位嘉宾就智能网联与芯片产业的前沿技术和发展趋势展开深入探讨与交流。中国汽车标准化研究院智能网联部副部长吴含冰女士发表了关于智能网联汽车标准体系建设进展的演讲。演讲中，吴含冰深入剖析了智能网联汽车标准体系的现状，并对未来发展趋势进行了展望。为行业提供了清晰的规范框架，有助于相关企业和研究机构在技术创新及应用方面明确方向。广东省大湾区集成电路与系统应用研究院常务副院长、中科意创（广州）科技有限公司董事长王云先生发表了关于《基于银烧结的 stpak 功率模组及系统应用》的演讲。深入讲解了基于银烧结的 stpak 功率模组相关技术细节，全面阐述了其在系统应用中的实际表现与优势。南京仁芯科技有限公司产品副总裁金栎先生进行了《高速 serdes 芯片研发与探索》的演讲。金栎先生深入剖析了高速 serdes 芯片的研发过程，对其未来发展方向展开探索。无锡车联天下信息技术有限公司 cto 李志刚先生发表了《从单域到跨域智能的开发探索与实践》演讲。李志刚深入探讨了智能与新能源汽车在从单域智能迈向跨域智能进程中的开发实践经验与成果，阐述了其演进路径。清华大学车辆与运载学院教授、智能与新能源汽车底盘全国重点实验室联盟主任张俊智先生，发表了《电动汽车智能底盘的创新发展 - 面向 2030 的智能底盘技术体系与指标体系重构》的演讲。张俊智指出电动汽车时代智能底盘的重要性，深入讲解了面向 2030 年智能底盘技术体系与指标体系的重构方向，为行业呈现了智能底盘在提升汽车性能与操控体验方面的前沿研究与创新思路。联通智网科技股份有限公司威尼斯886699的解决方案与交付部总经理白桦先生发表了《数字化转型出海新征程，助力中国汽车产业全球化大纲》的演讲。白桦先生深入探讨了如何借助数字化手段助力中国汽车产业开启全球化征程，阐述了相关战略布局与实施大纲，为汽车行业在数字化转型进程中拓展海外市场提供了思路与方向。中天钢铁集团有限公司特钢技术中心副主任杨成威先生进行了《钢铁在新能源汽车制造领域应用分享》演讲。杨成威先生深入讲解了钢铁在新能源汽车制造中的应用情况，涵盖材料特性、工艺适配及优势体现等多方面内容。鞍钢汽车材料营销中心应用技术事业部技术总监姜志公先生发表了《鞍钢车身一体成型mpi零件威尼斯886699的解决方案》演讲。演讲聚焦于汽车制造领域的车身结构创新，姜志公先生详细阐述了鞍钢针对车身一体成型mpi零件所研发的威尼斯886699的解决方案，包括材料特性、技术工艺以及该方案在提升车身性能、优化生产流程等方面的优势与应用前景，为汽车行业在车身结构设计与材料应用方面提供了新的思路与技术参考，现场吸引了众多汽车制造及相关产业专业人士的关注与讨论。中国汽车技术研究中心有限公司首席专家、中央研究院高级工程师任鹏飞先生带来了《新能源车用大型一体式压铸件力学性能测试及精准化建模方法研究》的演讲。演讲聚焦新能源汽车关键部件的技术探索，任鹏飞先生深入讲解了大型一体式压铸构件的力学性能测试细节，阐述了精准化建模方法的研究成果。活动期间，北京汽车研究总院领导及各部门人员参观了展区，与参展企业代表深入交流，详细了解产品的技术创新点、应用场景及市场前景，并积极探讨潜在合作机会，进一步促进了产学研用的深度融合。此次交流会在热烈的交流氛围中圆满收官，成功构筑起节能与新能源汽车领域技术互通与合作的优质平台。未来，《节能与新能源汽车年鉴》编制办公室将围绕技术与产品供需对接再组织一系列专场活动，积极促进全行业资源的深度整合与协同联动，汇聚智能网联新能源汽车产业多方力量，共同开创产业发展新篇章。

2024汽车轻量化论坛在京召开

2024-08-26

由《节能与新能源汽车年鉴》编制办公室主办、北京国能赢创能源信息技术有限公司承办的“2024汽车轻量化论坛”于2024年8月23日在北京裕龙国际酒店召开。13位行业重磅嘉宾围绕汽车轻量化产业化应用的关键共性技术和系统威尼斯886699的解决方案分享最新研究成果与前沿技术。此次论坛邀请近100家整车企业及零部件企业、材料企业、高校和科研院所等参与，实现与上下游的供需全链条无缝对接；采取会议与展览的深度融合，更好地了解市场需求，加强交流效果和体验，推动汽车轻量化技术的发展和应用。首先，中国汽车技术研究中心有限公司中央研究院副院长/集团首席专家孟宪明以《汽车轻量化技术路线与发展趋势》为题发表主旨演讲。报告详细介绍了汽车轻量化技术的重要性和发展路线，包括结构优化、新材料应用、先进制造工艺和连接技术，旨在实现汽车减重、提升能效和增强市场竞争力。同时，提出了具体的轻量化目标和材料应用预测。中国第一汽车集团有限公司研发总院首席杨钫带来主题为《红旗新能源轻量化探索与实践》的主旨报告，详细介绍了红旗品牌在新能源轻量化方面的实践，如高能安全电芯技术、大模组成组技术、新材料、新结构和新工艺；以及未来展望。东风汽车集团有限公司教授级高工/研发总院材料工艺总师李明桓带来主题为《新能源浪潮下的东风汽车轻量化技术变革及实践》的主旨报告，报告详细介绍了东风汽车公司在新能源汽车行业发展趋势下，对轻量化技术的重要性认识、面临的挑战与机遇，以及公司的轻量化技术发展思考和实践案例。内容包括了行业趋势分析、轻量化技术的意义、东风公司的"五化"战略、关键轻量化技术实施路径，并对公司未来的轻量化技术发展进行了展望。中天特钢有限公司副总经理/技术总监王礼银带来主题为《中天钢铁集团汽车用钢技术研发及产业化进展》的主旨报告，报告详细介绍了中天特钢在汽车用钢产品开发和技术创新方面的进展，包括生产能力、技术研发、产品质量控制、材料应用案例以及对汽车轻量化的贡献。首钢集团有限公司教授/技术研究院薄板研究所所长韩赟带来主题为《汽车底盘高耐蚀与轻量化用钢研发及应用进展》的主旨报告，报告详细介绍了首钢集团在汽车底盘轻量化和高耐蚀用钢的研发、产品系列、技术优势、应用案例以及为客户提供的全流程应用技术威尼斯886699的解决方案。东风商用车有限公司技术中心技术总师黄遵国带来主题为《商用车轻量化技术开发及应用》的主旨报告，报告从商用车轻量化的核心意义、现状与预测、技术路径及应用案例、新能源轻量化的必要性与方案，以及政策和技术驱动因素等方面与大家进行了全面分享。北京科技大学机械工程学院教授/博导，十三五国家重点研发计划“新能源汽车”总体专家组成员，汽车轻量化技术创新联盟专家委副主任刘波带来主旨为《一体压铸铝合金spr连接仿真与实验》的演讲报告，报告从行业现状和轻量化、一体压铸铝合金结构件、spr关键定义与参数、spr连接仿真与实验、未来展望5个维度与大家进行了分享。鞍钢集团钢铁研究院高级研究员李春林带来主旨为《基于绿钢的鞍钢新能源钢制电池包开发》的演讲报告，报告详细介绍了新能源钢制电池包领域的最新研发成果和行业应用前景。北汽福田汽车股份有限公司汽车工程研究总院轻量化业务经理王博带来主旨为《商用车轻量化发展趋势及材料开发实践》的演讲报告，报告详细介绍了北汽福田汽车在商用车轻量化发展趋势、材料开发实践以及低碳技术应用方面的战略规划和技术创新。钢铁研究总院有限公司教授王存宇带来主题为《车用轻量化大型复杂构件一体式温成形工艺技术研究进展》的主旨报告，报告详细介绍了车用轻量化大型复杂构件一体式温成形工艺技术的研究进展，包括新能源汽车对轻量化的需求、钢制一体式零件的成形方式、一体式零件用钢的材料特性及性能评估。中国汽车技术研究中心中央研究院复合材料负责人、博士曹兴枫带来主题为《先进纤维增强复合材料在新能源轻量化电池箱体中的应用进展》的主旨报告，报告从复合材料电池箱体应用背景、复合材料电池箱体开发、复合材料电池箱体制造与性能验证3个维度与大家进行了分享。上海剑平动平衡机制造有限公司检测中心主任周池东带来主题为《新能源汽车电机动平衡技术的威尼斯886699的解决方案》的主旨报告，报告重点从动平衡原理、新能源电机-平衡威尼斯886699的解决方案、软件功能与数据统计3个方面进行了阐述。北汽福田汽车股份有限公司特级总师/世界生产力科学院院士任起龙带来主题为《轻量化共赢方案判据及玄武岩纤维新材料在汽车轻量化应用》的主旨报告，报告详细介绍了轻量化在汽车行业的应用，特别是玄武岩纤维新材料在汽车轻量化中的应用进展、性能特点以及北汽福田汽车在轻量化和双碳目标方面的实践和创新。

新能源车“上路”三大难点怎么破

一天前

新能源汽车保有量的快速增长让更多使用过程中的难题暴露出来。充电难、过海难、投保难，这三大难点曾经困扰着不少新能源车主，也影响着新能源汽车市场的消费信心。令人欣喜的是，随着新技术的不断迭代、政策举措的持续推出，新能源汽车“上路”更加顺畅、保障更加完善，成为新能源汽车市场高质量发展的有力支撑。充电难——多措并举“满电”护航 “超充枪的输出功率达480千瓦，一杯咖啡的工夫，汽车就‘满电复活’。”近日在江苏宿迁微山湖路充电驿站，回家过年的新能源车主姜鹏对高效的液冷超充技术赞不绝口。 “以前开电动汽车回家过年，经常要绕远路找充电桩，没想到这个超充驿站就建在家门口，大大缓解了‘充电焦虑’。”姜鹏口中的超充驿站，是去年宿迁市投运的首个“光储充一体化”充电综合体，配备2台480千瓦液冷超充桩，14台160千瓦直流快充桩等充电设备，可同时满足34辆新能源汽车快速充电。 “综合体内还配套建设了电暖流新时代文明实践基地，空调、桌椅、饮水机等设施一应俱全，方便新能源车主在充电期间歇个脚。”国网江苏电动汽车服务有限公司宿迁分公司总经理吴大可介绍。为缓解出行高峰“堵”在路上的“充电焦虑”，江苏交通控股有限公司在省内所辖服务区共建成充换电站249座，配备固定充电枪1984把，较去年春运增加充电枪622把，且全部为120千瓦以上大功率设备，日均可满足10万余车次新能源车充电需求。一些新能源汽车品牌加快布局充换电站。以蔚来为例，目前在江苏建成396座换电站，2184根充电桩，接入第三方充电桩超10万根。其中，江苏高速上有74座，平均每69公里一个站点，车主可从app上提前“下单”预约换电。加大移动充电桩布设密度。国网江苏省电力有限公司根据江苏路网节前节后南北通行潮汐现象，按照节前主要车流由南往北、节后主要车流由北往南的特点，灵活调整移动充电设施布设位置。精细管理提升充电效率。江苏交控还在充电繁忙服务区打开内部通道，引导车辆至对向服务区充电，并结合新能源车充电“前程快、后程慢”的特点，设置移动标识牌，倡导“多进少充、快充快走”理念，提高充电车位周转效率。能源“机器人”应对充电激增压力今年春运期间，地处河北、河南、山西三省交界的青兰高速山西东阳关服务区里，一个“小个子”和一个“大块头”引起新能源汽车车主的注意——只见“小个子”发出提示音“充电完成”，紧接着又灵活地跑到另一台电动汽车充电口处为车主充电。 “这是flashbot能源机器人和移动储能车，是我们今年为缓解春运充电压力而特意配置的。”国网山西电动汽车公司工作人员康佳说，“移动储能车支持4把充电枪同时充电，可以将20到30台新能源车的电量从20%充到80%，提升高峰时段充电效率；移动充电机器人具备无人驾驶和储能技术，能够自动前往车辆附近提供充电服务，实现由‘人找充电桩’到‘充电桩找人’的转变。” “以往春运期间，高速服务区的充电桩常常一位难求。”新能源汽车车主张伟说，“今年有了新设备，抱着试一试的心态，我通过手机app发起了充电请求，不一会儿机器人便向我的车辆驶来，充电方便多了。” 记者观察到，移动充电机器人能够适配多种场地和天候的驾驶环境，精准找到待充电车辆，在非常时刻也可以作为“发电车”进行应急救援和临时供电。为缓解春运期间充电激增的服务压力，国网山西电动汽车公司购置1台flashbot能源机器人、1台移动储能车、15台应急充电仓。春运期间，这些设备在g5京昆高速、g55二广高速、g20青银高速热点服务区站点、五台山等热点景区集中部署，助力提升充电服务能力。过海难——专门轮渡安排“到岗” 大年初四，海南迎来春运车辆出岛高峰。平均宽度29.5公里的琼州海峡，承担了约90%以上生活物资和全部车辆进出海南岛的运输任务。针对往年旅客反映的新能源车过海痛点难点，今年相关港航企业新增两艘新能源汽车运输专用船“绿源一号”“绿源二号”投入运营。琼州海峡两岸的港口也相应增加了新能源车专用船的运输泊位，其中秀英港增加了3组泊位、海安新港增加2组泊位，运输能力得到明显提升。 “这条专用运输船船长126米、船宽28米，最多能够装载186辆新能源小汽车。与其他船不同之处在于，这条船有四个高压消防水炮，前后各两个，每个水炮射程70米，如果新能源车辆发生险情，它能够全面覆盖装载区域。”“绿源一号”船长徐训伟说。记者在海口市秀英港看到，一排排新能源车辆整整齐齐地摆放在“绿源一号”船甲板上。新能源车主驾车进入港区后，工作人员会帮助他们将车辆停泊到专用船的泊位上，停好车后再交还车钥匙。 “之所以提供代泊服务，是因为我们的代泊人员对船上泊位分布比较清楚，他们开车上船可以直接到达指定位置，效率更高。”海峡股份新海轮渡码头管理中心副经理杨松川说，“另一个原因是，有些司机对船上的防滑条和口门不太习惯，会出现安全事故，由我们代泊可以确保车辆登船的安全。” 来自广东的出岛旅客冯先生对港口提供的“专业人员代泊”服务非常满意。“以前我们自己驾车上船，有点手忙脚乱，没有他们专业。从我把车钥匙交给他们到停好车交还钥匙，也就差不多2分钟。” 从成都自驾来海南旅游的刘先生切身感受到服务提升带来的变化。“以前我进入海南岛的时候没有‘代客泊车’，有些司机到了船上来回调整车辆会影响其他司机，车辆登船的时间因此拖得很长，导致上船的时间特别晚，但今天代泊后还有差不多1个小时才开船，时间会比较充裕。” 记者采访了解到，今年琼州海峡进出岛各港口均调增了新能源车辆运输专班数量，采取秀英港到海安新港、新海港到徐闻港对开模式。进出岛每天至少安排20个新能源车运输专班航次，并根据船票候补登记情况，适时增开航班，新能源车进出岛每天最大运输能力约3500辆。1月23日至1月27日是车辆进岛高峰期，现有的新能源汽车运输能力经受住了考验，车辆滞留情况未再发生。杨松川提醒过海的新能源车旅客，配载期间一定要多加照看老人和孩子，避免出现将人落下的情况。因新能源车过海采取人车分离模式，代泊人员将车辆停放好后，司机还需到旁边装载燃油车的船舶登船，两艘船同时发班、同时到港，到港后司机再到新能源车运输专船来取车，在此过程中要注意照顾好随行人员。琼州海峡运输季节性特征明显，春运期间增设专门轮渡从成本和收益来看，对企业来说可能并不是一笔合算的“经济账”。然而，相关港航企业积极响应群众过海需求，不断优化服务流程，提升运营效率，这是一本再合算不过的民生“大账”，也彰显了春运“以人为本”的时代精神。投保难——一揽子政策优化供给我国新能源车险领域迎来首个指导意见。近日，金融监管总局、工业和信息化部、交通运输部、商务部联合发布《关于深化改革加强监管促进新能源车险高质量发展的指导意见》。指导意见提出了一揽子政策举措，明确将合理降低新能源汽车维修使用成本，创新优化新能源车险供给，更好维护消费者权益，促进新能源车险高质量发展。 1.推动降低新能源车高昂维修成本新能源车险保费高、投保难、承保亏问题并存。行业数据显示，2023年，新能源汽车车均保费比燃油车高63%，扣除车龄等因素，新能源新车保费仍比燃油车新车高约10%。但同时，全行业2024年新能源车险承保亏损57亿元，呈现连续亏损。维修成本高是新能源车险保费高的根本原因之一。中国人寿财险车辆保险部总经理吕飞表示，一是消费者可选维修渠道较窄，维修技术、配件供应等方面存在壁垒；二是新能源汽车零配件、工时价格较高；三是新能源汽车常运用一体化压铸技术等高度集成化制造方式，并装载大量智能化设备，维修难度和费用高。指导意见要求，推动降低维修成本。丰富新能源汽车维修零部件供给渠道和类型，鼓励推动新能源汽车企业和动力电池企业通过技术开放，提升动力电池的维修经济性，支持其自营或授权网络向社会销售“三电系统”配件。同时，指导意见明确，探索建立保险车型风险分级制度。综合考虑低速碰撞试验结果、易损零部件价格、常见维修项目工时等因素，及时优化保险车型分级等级，推动其与商业车险保费相挂钩。这一举措一方面能帮助险企在新车型数据积累不足的情况下精准定价，另一方面，也能促进新能源汽车企业优化生产设计、完善零部件供给，提高维修经济性水平，实现新能源汽车产业链高质量发展。 2.破解高赔付风险带来的投保难题出险率高、风险高是新能源车险保费高的直接原因。北京大学经济学院风险管理与保险学系主任郑伟表示，一方面，新能源车年轻驾驶员、营运车占比较高；另一方面，新能源车起步快、声音小，智能驾驶功能、智能座舱等新技术应用也需要车主有更长的适应周期。这些因素都增加了事故发生率。为解决高赔付风险带来的投保难题，指导意见提出，建立高赔付风险分担机制。据了解，因高赔付风险等因素在原有投保途径遇到投保难的新能源车主，可自愿申请投保并自主选择保险公司，险企不能拒保。目前，相关机制已建立，“车险好投保”平台于1月25日上线运行，保险公司自愿参与。首批有10家大中型财险公司接入，第二批20家左右财险公司于今年2月接入。指导意见还提出，丰富商业车险产品。例如，研究推出“基本变动”新能源车险组合产品，支持新能源网约车根据实际运营情况灵活投保；研究探索“车电分离”模式汽车商业车险产品，为相关新能源汽车提供科学合理保险保障。此外，指导意见提出，探索风险减量服务创新。目前，不少保险公司通过事前介入，着力降低事故发生概率和社会风险成本，实现风险减量。指导意见鼓励保险行业通过车联网等技术实现风险的早识别、早预防、早管理，同时提出加强驾驶安全风险教育。 3.推进数据共享　优化车险定价数据是风险测算和车险定价的重要依据。郑伟表示，新能源车数据积累时间短、相对缺乏，同时随着车型快速迭代、造车技术和维修体系不断变化，历史数据的有效性也十分有限。指导意见提出，推进数据跨行业共享，并明确将由金融监管总局等四部门建立常态化联系工作机制，指导多家单位建立数据共享机制，依法依规开展新能源汽车相关数据共享。在优化车险定价方面，指导意见提出，“优化商业车险基准费率”“稳妥优化自主定价系数浮动范围”。 “不同车辆因车型、车龄、使用性质等因素不同，拥有不同的基准费率，在此基础上，各保险公司基于车型、驾驶员基本特征、道路等因素对车辆风险的预判决定了保费水平将围绕基准费率如何浮动。”中国社会科学院保险与经济发展研究中心副主任王向楠说，若自主定价系数浮动范围扩大，意味着低风险车主所需缴纳的保费更低，高风险车主需要缴纳的保费将有所上升，反之亦然。吕飞表示，当前，我国燃油车车险自主定价系数浮动范围为［0.5，1.5］，新能源车险为［0.65，1.35］，即燃油车险价格可在行业基准保费基础上上下浮动50%，新能源车险价格浮动35%。对新能源商业车险自主定价系数浮动范围进行合理优化，能有效发挥市场机制作用，促进新能源车险价格与风险更为匹配，提升车险保费的公平性。来源：经济参考报

智能网联汽车六大“高价值赛道”开启

两天前

智能汽车产业正在加速变革，价值链也随之发生变化，新产业、新服务、新业态加速涌现。本文梳理了智能网联汽车具有未来发展潜力的部分代表性领域和赛道，为企业拓展新的业务、调整盈利结构提供参考。 01 打造软件服务盈利模式软件使车企可以在产品销售基础上，通过ota功能向用户提供全生命周期服务。汽车产业价值曲线向后延展，整车销售由价值变现的终点变为起点。据麦肯锡统计预测，2020年全球汽车软件市场规模为340亿美元，至2025和2030年将分别达到630亿美元和840亿美元，2020-2030年复合增速将达到9.5%。罗兰贝格报告显示，单车软件价值将从当前的8000-16000元增长至2030年的16000-32000元，其价值占整车硬软件物料清单(bom)的比例，预计将从当前的4-9%增加至2030年的8-12%。从层级看，应用软件价值占比将持续上升，预计到2030年占整车软件价值比重超过52%。从类别看，自动驾驶软件和智能座舱软件，将成为汽车软件的主要价值来源。根据罗兰贝格预测，到2030年，两者在汽车软件中的价值占比将超过77%。从具体的价值场景看，区别于手机、传统汽车的增量功能，且具备高频使用潜力的软件，将成为潜在的高价值服务来源，如城区领航辅助驾驶。目前，以新势力为代表的车企均在探索基于软件的增值订阅或买断服务。例如特斯拉fsd（完全自动驾驶功能）订阅服务费每月99美元，3年订阅套餐（含fsd 高级车载娱乐服务包免费超充服务）5000美元；华为乾崑智驾高阶功能包包月100元/月，包年1000元/年，一次性购买5000元等。 02 挖掘汽车数据价值智能网联汽车全生命周期会产生大量数据。据测算，2025年l2及以上智能网联乘用车，每年上传至云端的数据量将超过7万pb。汽车数据具备规模报酬递增、非竞争性、低成本复用等特点，汇聚形成全链“数据粮仓”，会带动碎片化数据由“垃圾资产”变成集成式“数据金矿”，产生价值裂变。据统计，当其他投入保持不变时，数据要素投入每增加1%，信息传输、软件和信息技术服务等产出会增加3%。预计2030年，汽车数据产业市场规模接近6000亿元。目前，围绕汽车数据已经形成全新的产业链，收集、存储、处理、合规、交易等全生命周期环节将诞生整车销售以外的巨大价值增量。数据存储阶段，吉利、上汽等主流车企积极自建数据中心，一个中等规模数据中心的建设成本约在数千万元到数亿元之间，会带动土建、服务器、存储设备、网络设备、运营维护等多维产业资产增量。数据处理阶段，回传数据中高价值数据占比很小，只有经过清洗、标注等加工处理后，才能用于智能化功能开发、个性化服务创新及数据变现。车企作为数据所有方，会借助数据服务商的能力，筛选出极端场景下的高价值场景数据。仅标注环节，一家车企年度预算就超过千万甚至亿元。数据公开阶段，主流车企每年收集的数据为百pb级，企业、第三方行业机构、监管部门等都有利用这些数据提升自身能力的需求，通过共享、交易等方式推动数据在多方主体间流动，最大化发挥汽车数据资产价值。其中，车企数据交易可直接成为新的收入来源，据调研，部分车企据此能够获得超千万元额外收入。数据合规环节，汽车数据安全是智能汽车发展过程中需牢牢守住的红线，数据的存储、加工、提炼需要在保证安全的前提下开展，数据利用与共享需要在安全合规的边际内进行。当前车企正逐步将数据安全防护融入汽车产品全生命周期中，整车数据安全逐渐从单点式防护向全栈式防护转变。另外，用户隐私意识开始觉醒。据调研，43%的用户将信息安全和品牌外观、价格、续航等一同纳入了购车首要考虑因素。安全合规也成为企业打造差异化竞争力的着力点之一，成为一个新的价值增量。预计2025年汽车数据与网络安全市场规模将超过300亿元。 03 探索车辆出行运营服务 robotaxi空间广阔，企业加速商业化应用。根据麦肯锡市场调研报告显示，预计robotaxi市场价值规模将以超过75%的复合年增长率增长，到2032年市场价值有望达到78.42亿美元。目前，萝卜快跑通过建立全球最大的无人车自动运营网络，实现了自动唤醒、自动出车、自动换电和自动清洁等无人车服务全生命周期的自动化，已在北上广深等多个城市布局运营，搭载的百度apol1o l4级自动驾驶技术，可应对海量城市道路场景。根据估算，萝卜快跑每日单车成本308.4元，收入416.5元，盈利能力可观。未来随着单车价格的降低和规模的扩大，成本优势和经济效益将持续释放。探索汽车运营服务。整车企业可以发展智能化车队服务，从单一卖车模式向全生命周期运营服务模式转变。比如福特pro为车队企业提供全方位的车辆威尼斯886699的解决方案，深入挖掘商业客户的潜在需求，通过软硬件一体化的服务模式，帮助企业实现高效运营和成本控制。其目前拥有50万订阅者，毛利率高达50%。据估计，未来几年远程信息处理和其他非传统订阅服务，每年将为福特pro带来每辆车约2000美元或每月约167美元的收入。特斯拉发布的robotaxi将搭载最新的fsd技术，同时具备自动充电、自动消毒和车队管理等功能，并且在模式方面提出，车主未来可以将他们的特斯拉汽车加入共享车队，从而在不使用车辆时获取收益。根据摩根士丹利预测，到2030年，特斯拉移动出行业务收入将达到170亿美元。 04 参与建设车路云新业态车路云一体化通过融合“聪明的车”“智慧的路”“强大的云”，可以深度赋能智能汽车与城市应用。在自动驾驶方面，车路云可弥补单车智能感知不足的短板，有效提升盲区预警能力和道路通行效率，且可在系统层面实现交通效率最优化；在辅助驾驶层面，通过红绿灯、拥堵信息推送等服务，显著提升车辆驾驶体验及通行效率；在交管和城管方面，车路云可实现道路信息的实时感知，应对交通拥堵、交通安全、停车服务等交通管理场景，并在城市灾害预警、道路巡检等城市管理场景方面发挥重要作用，有助于形成智慧交通和智慧城管的中国方案。受益于基础设施建设成本快速下降及领先城市的探索，下一步车路云智能基础设施建设，将从区域性小规模建设向全域覆盖发展，应用场景也将从服务自动驾驶，向服务有人辅助驾驶及交管城管等应用主导的路线发展。车路云有望拉动新一轮智能基础设施投资，提升车路城协同智能化水平。国内领先城市在车路云基础设施建设及应用方面已取得一些成果。北京高级别自动驾驶示范区1.0-3.0共建设1000余套边缘计算设备，实现了基于车路协同的信息交互服务,目前正在推进建设的4.0阶段计划投资近100亿元，新建包括7000余套路侧边缘计算节点及超18万台路侧感知设备等在内的智能基础设施，助力自动驾驶车辆运营监管、智能交通及智慧城市服务。上海建成路侧控制单元和数据处理单元532套，通过应用协同感知、协同决策和协同控制，实现了车路主动安全控制和道路协同管理。广州建成300余台路侧计算单元以及近900套感知设备，可落地120个车联网应用场景。在市场规模方面，据中国汽车工程学会和国家智能网联汽车创新中心预测，2025年、2030年，车路云一体化智能网联汽车产业产值增量分别为0.7万亿元、2.6万亿元，在智能网联汽车感知、决策及执行零部件以及应用软件、车载通信单元、自动驾驶出行及物流服务、智能化路侧基础设施、云控平台、高精地图定位和车联网安全等领域市场前景广阔，其中车端零部件和出行物流服务的规模占到80%左右。 05 发展科技型零部件传统零部件进入收缩期。以燃油动力系统为代表的传统零部件企业受盈利模式透明、电动化转型滞后、需求缩减等因素的影响，已处于较低的盈利水平。以发动机、变速器、传动系统等为主的主流传统供应商平均利润率不足5%，与新兴零部件企业的盈利差距巨大。新兴零部件和科技型企业具有“三高”特征，传统零部件和整车企业则呈现出“三低”特征，企业应重点关注具备发展潜力的新型零部件。以半导体芯片、软件为代表的新兴零部件，正在重新定义汽车产业链价值。新兴零部件企业凭借跨行业的专业技术优势，通过与整车企业建立新的合作关系，深入参与并主导着汽车产业价值链，已显出了远超整车的盈利能力，具有高市值、高增长、高盈利的“三高”特征，尤其以半导体和软件为代表的欧美科技型企业息税前平均利润率普遍超过30%，市值普遍超过万亿美元。目前人工智能芯片领先的英伟达市值是英特尔的几十倍。 06 拓展智能汽车保险服务科技持续赋能新能源车险行业优化。随着新能源汽车智能化程度的不断提升，车险将逐步向“按使用定价”（ubi）模式发展。通过车联网、大数据和ai技术，保险公司能够实时监控车辆状态和驾驶行为，动态调整保费，从而实现更精准的风险评估和定价。此外，智能化的理赔系统显著缩短了理赔周期，提高了运营效率。科技的赋能不仅推动了新能源车险的产品创新，还助力整个行业的服务升级与风险管控，进一步推动车险市场向智能化、精细化方向发展。

丰田在上海新设雷克萨斯纯电动汽车及电池的研发·生产公司

三天前

2025年2月5日，丰田中国宣布，丰田汽车公司（以下简称“丰田”）与上海市政府就共同助力中国社会绿色低碳发展相关举措达成合作意向。丰田决定在上海市金山区成立lexus雷克萨斯纯电动汽车及电池的研发和生产公司。丰田方面表示，双方将在相关部门的指导和支持下，由上海辐射至长三角地区及更广范围，开展包括物流网络、产业链上下游相关企业合作、氢能、智能自动驾驶、电池回收再利用等领域先进技术应用等各类举措，携手打造在中国乃至全球范围内具备影响力的碳中和引领典范项目，助力实现绿色低碳转型目标。值得注意的是，丰田本次计划在上海独资设立纯电动汽车及电池公司。新公司将依托上海市及长三角地区先进成熟的产业链基础、物流网络、人才体系及市场规模，研发lexus雷克萨斯品牌纯电动车型，将中国客户的期待以中国速度反映到产品中，并计划于2027年投产。追求环境友好的同时，还将在新工厂投入革新性生产技术，努力打造不同以往的生产一线应用场景。 1964年丰田皇冠进入中国市场以来，丰田与中国一汽、广汽集团等8846威尼斯的合作伙伴通过合资合作，是中国汽车工业的重要参与者。上世纪90年代，丰田开始与中国企业合作，成立了合资企业。2003年9月，丰田与一汽集团，成立了一汽丰田汽车销售有限公司。2004年，成立了广汽丰田汽车有限公司。这些合资企业的成立，标志着丰田在中国市场的本地化生产正式拉开帷幕。此后，丰田不断推出符合中国消费者需求的车型，如威驰、花冠（卡罗拉）、凯美瑞等，成功在中国市场扎了根。随着自主品牌的强势崛起，丰田在华业绩已经走上了下坡路。丰田威尼斯886699官网数据显示，2024年全年，丰田在华销量为177.6万辆，同比下滑6.9%。值得注意的是，近日，丰田中国方面宣布，雷克萨斯中国执行副总经理李晖升任丰田中国总经理。这是丰田1964年入华以来，第一次由非日本籍高管出任总经理，也是第一位华人总经理。业内普遍认为，这是丰田在华战略转型的风向标。雷克萨斯在中国则与母公司丰田有着不同的境遇。根据雷克萨斯披露的销量数据，2024年雷克萨斯在华累计销量突破18万辆，达成同比正增长态势，在进口豪华汽车品牌中独占鳌头，成为唯一实现销量同比正增长的品牌。复盘雷克萨斯近三年在华市场表现，2021年，其销量攀升至22.7万辆，触及历史峰值，彰显强劲市场竞争力。但在2022年，受多重因素交织影响，市场格局发生转变，销量同比下滑22.5%至17.6万辆，首次出现进入中国市场以来的销量下滑。不过在2023年，雷克萨斯通过积极的市场策略调整与产品优化，成功扭转局面，实现销量止跌回暖，同比增长3%，达18.14万辆，展现出较强的韧性。

新能源汽车产业链大事记简报(2025年第1期)

三天前

新能源汽车产业链大事记简报(2025年第1期)

新能源汽车全产业链政策简报(2025年1月)

2025-02-05

新能源汽车全产业链政策简报(2025年1月)

关系新能源汽车消费……2025年这些事要干

2025-01-27

2025年力争全面实现电信业务线上办，实施全国减轻企业负担专项行动，抓紧修订出台《保障中小企业款项支付条例》，制定促进换电模式发展的指导意见……国务院新闻办公室近日举行“中国经济高质量发展成效”系列新闻发布会，工业和信息化部介绍“大力推进新型工业化推动经济高质量发展”有关情况，并答记者问。一起关注！我国制造业总体规模连续15年保持全球第一 2024年，规模以上工业增加值同比增长5.8%，较2023年提升1.2个百分点，全部工业增加值完成40.5万亿元，制造业总体规模连续15年保持全球第一。 2024年，我国新能源汽车年产销量迈上千万辆级台阶新能源汽车年产销量迈上千万辆级台阶，分别达到1288.8万辆和1286.6万辆，新能源汽车新车销量在汽车新车总销量中的占比达到40.9%，连续10年位居全球第一。产品性能、产业体系、使用便利性都得到了进一步提升。 2025年，有这些事要干力争全面实现电信业务线上办将着眼更好满足人民对美好数字生活的向往，进一步全面深化改革，不断提升信息通信业治理水平。加快数字技术与居民消费场景深度融合，助力政务、教育、医疗等公共服务公平可及。完善电信和互联网服务标准规范，2025年力争全面实现电信业务线上办。深入推进网站和app适老化改造，引导行业企业推出更多的便民惠民服务。完善app全链条治理长效机制，筑牢开发运营、应用分发、终端运行“三道防线”。加大5g演进和6g技术创新投入，适时扩大电信业务开放一是网络演进升级，完善“双千兆”网络升级政策，试点部署万兆光网，有序推进算力中心建设布局优化；二是融合应用升级，打造5g应用“扬帆”和“5g 工业互联网”升级版，加快新一代信息技术全方位全链条普及应用；三是创新能力升级，加大5g演进和6g技术创新投入，适时扩大电信业务开放，推动信息通信业持续健康发展。积极扩大新能源汽车消费一是加强企业技术创新。深入实施国家重点研发计划，加快突破新体系电池等关键核心技术。二是加大市场推广力度。落实好汽车以旧换新、新能源汽车车购税减免等优惠政策，积极扩大新能源汽车消费。制定促进换电模式发展的指导意见，加力推进公共领域车辆全面电动化试点，深化重点领域推广应用。三是提升绿色发展水平。优化“双积分”管理政策，探索开展汽车碳排放、汽车动力蓄电池碳足迹管理，推动核算标准和结果的国际互认。四是着力优化产业生态。研究开展整车企业集团化管理，支持优势企业提质增效做优做强。规范市场竞争秩序，不断优化产业生态。实施全国减轻企业负担专项行动坚持进一步全面深化改革，扩大高水平对外开放，建设市场化、法治化、国际化营商环境。深入推进产融合作，进一步发挥产业投资基金和国家产融合作平台的作用。实施全国减轻企业负担专项行动，推动落实加快建设全国统一大市场有关措施，合理降低制造业综合成本和税费负担。配合有关部门，推动市场化兼并重组，支持优质企业做强做大。进一步加大对中小企业的支持力度将坚持服务和管理并重、发展和帮扶并举，进一步加大对中小企业的支持力度。抓紧修订出台《保障中小企业款项支付条例》。深入实施中小企业数字化赋能专项行动，2025年再支持30个以上试点城市，新认定100个中小企业特色产业集群。加快构建促进专精特新中小企业发展壮大机制，研究设立国家中小企业发展基金二期，积极培育中小企业公共服务平台，为中小企业提供更多优质高效服务，助力中小企业专精特新发展。加力支持国家高新区发展将指导国家高新区继续做实做好“高”和“新”两篇文章，努力建设成为创新驱动发展示范区、新质生产力引领区和高质量发展先行区。围绕提升产业科技创新能力，实施国家高新区新赛道培育行动，支持国家高新区布局建设一批中试验证平台和高能级孵化器，做强做大主导产业，支持区内企业积极承担国家重大科技项目。围绕国家重大区域战略，推动一批符合条件的省级开发区升级为国家高新区，支持有条件的国家高新区建设世界一流高科技产业园区，在成果转化、产业发展、企业创新、开放合作等方面，积极开展政策试点。加快制造业绿色低碳发展工业和信息化部将进一步强化顶层设计，出台政策措施，加快制造业绿色低碳发展。一手抓“存量改造”，加快传统产业绿色化升级。加强先进绿色低碳技术装备推广应用，探索建设零碳工厂和零碳工业园区，再培育一批绿色制造标杆。一手抓“增量做强”，培育壮大绿色低碳产业。出台促进环保装备制造业高质量发展若干政策措施。聚焦冶金、石化化工等重点行业，积极拓展清洁低碳氢应用场景。做优做强绿色智算产业链，打造一批绿色智算中心。聚焦废旧动力电池、废旧光伏组件等新兴固体废物，加快健全法规政策，完善回收和综合利用体系，促进安全高效循环利用。

智能驾驶商业化提速

2025-01-24

随着技术不断进步、政策持续完善以及市场逐步成熟，智能网联汽车领域的商业化应用正加速到来。 2024年6月19日，在北京亦庄的自动驾驶示范区内，自动驾驶测试车辆在进行车载设备的道路测试美国当地时间1月7日至10日，全球科技盛宴——2025年国际消费类电子产品展览会（以下简称“ces”）在拉斯维加斯举行。近年来，ces已逐渐成为全球汽车产业技术变革的风向标。有参展企业的相关人士向媒体介绍，自动驾驶技术是本届ces的重头戏，随着技术的不断成熟，自动驾驶正逐步走向实际应用。 2024年，中国在智能驾驶领域再度取得快速进展。以萝卜快跑、小马智行、文远知行等为代表的出行服务企业，已在武汉、重庆、北京、上海、广州等多地开展自动驾驶商业化示范运营和测试。构建自动驾驶这一“系统工程”，主要抓手之一，是推进“车路云一体化”。2024年7月，工业和信息化部等五部门发布《关于公布智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单的通知》，确定了20个城市（联合体）为首批“车路云一体化”应用试点城市，标志着“车路云一体化”进入规模化落地发展的新阶段，智能驾驶技术商业化应用开始加速推进。坚定战略共识 2024年12月28日，在第十七届中国工业论坛上，一场围绕“车路云一体化”的深度研讨在以“‘新’动时代的引擎”为主题的圆桌论坛上热烈展开。中国电动汽车百人会副秘书长师建华在会上表示，整个行业要达成坚定的“车路云一体化”战略共识，发挥我国体制优势，全局统筹、持续学习、不断迭代，凝聚各方力量共同推进产业发展。中国工程院院士、清华大学教授、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强此前提出：“立足我国汽车产业和通信基础设施优势，在深入研究单车智能瓶颈问题和产业禀赋优势的基础上，我国提出了‘车路云一体化’中国方案的技术路线。” 李克强认为，我国发展“车路云一体化”系统具有自身的独特优势。首先，我国是全球第一大新车市场，为新技术提供了丰富的应用场景和巨大的市场空间；其次，我国在5g通信等智能网联核心技术方面拥有领先优势；第三，我国在基础设施建设能力、体制机制等方面具备明显优势。在李克强看来，尽管中国方案强调要符合中国基础设施标准、联网运营标准和新体系架构汽车产品标准，但在其他国家同样适用，只是需要符合所实施国家的“当地标准”。 2016年，中国率先发布“车路云一体化”的智能网联汽车技术发展路线图。近10年来，“车路云一体化”技术路径在业内逐渐达成共识，该路径具有“车路云一体化”融合的1个系统架构，以及分层解耦、跨域共用的2个技术特征，且符合我国基础设施标准、联网运营标准和新架构汽车产品标准3个条件。在坚定“车路云一体化”战略共识的背景下，以robotaxi（无人驾驶出租车）为主的智能网联汽车商业化应用正加速落地。加强顶层设计 2024年5月1日，杭州智能网联车辆的测试与应用迎来专属法规的实施——《杭州市智能网联车辆测试与应用促进条例》。杭州成为全国首个为智能网联车辆上路立法的省会城市，也是全国首个为低速无人车立法的城市。不久后，《武汉经开区自动驾驶装备商业化试点管理办法》《成都市智能网联汽车道路测试、示范应用与示范运营管理规范实施细则（试行）》印发。 2025年2月1日，《合肥市智能网联汽车应用促进条例》将正式实施。作为安徽省首部智能网联汽车地方性法规，该条例重点在道路测试和示范应用、监督管理、车路协同基础设施建设、交通违法和事故处理等方面作出规定。《北京市自动驾驶汽车条例》也将于2025年4月1日施行，重点在自动驾驶技术创新、基础设施规划建设、上路通行管理和安全保障等方面作出了规定。根据该条例，北京支持自动驾驶汽车用于个人乘用车、城市公共汽电车、城市运行保障等出行服务。师建华表示，智能网联汽车产业发展需要建立跨部门协同机制，加强顶层设计，协同工信、住建、交通、公安等部门协调解决重大问题，打破部门壁垒，形成工作合力。 2016年，受国家制造强国建设战略咨询委员会、工业和信息化部委托，中国汽车工程学会组织行业力量发布了《节能与新能源汽车技术路线图》。2021年《节能与新能源汽车技术路线图2.0》发布，其在前者基础上由“1 7”拓展为“1 9”，即包括1个总体技术路线图，以及节能汽车、纯电动和插电式混合动力汽车、氢燃料电池汽车、智能网联汽车、汽车动力蓄电池、新能源汽车电驱动总成系统、充电基础设施、汽车轻量化、汽车智能制造与关键装备9个细分领域技术路线图。《节能与新能源汽车技术路线图2.0》总体目标是：到2030年，中国方案智能网联汽车成为国际汽车发展体系重要的组成部分。pa、ca级智能网联汽车销量占当年汽车市场总销量的70%，ha级占比超过20%，c-v2x终端新车装配基本普及，具备“车路云一体化”协同决策与控制功能的车辆进入市场。ha级智能网联汽车在高速公路广泛应用，在部分城市道路规模化应用。 2031-2035年，中国方案智能网联汽车进入成熟期。在顶层设计上实现与交通、信息、互联网等领域充分协调，与智能交通、智慧城市产业生态深度融合，从而打造共享和谐、绿色环保、互联高效、智能安全的智能社会，支撑我国实现汽车强国、步入汽车社会。引导车企参与从封闭测试到加速商用，2024年，可谓是中国智能网联汽车发展的关键年。 2024年11月5日，在第七届中国国际进口博览会上，丰田与小马智行共同研发的l4级无人驾驶车型——铂智4xrobotaxi概念车亮相。这不仅是一款概念车，还是未来出行方式的一次颠覆性探索。据悉，铂智4xrobotaxi是一款纯电动的无人驾驶出租车，预计续航高达500-700公里，计划2025至2026年在一线城市投放千台，提供全无人驾驶服务。 2024年12月21日，特斯拉在社交媒体平台上发布消息称，自动无人驾驶出租车的时代比预期更为临近。随着fsd v13版本的推出，特斯拉的自动驾驶技术再进一步。特斯拉ceo马斯克表示，预计2025年将在美国部分城市推出无需人工监管的自动驾驶出租车服务。中国方案智能网联汽车计划到2030年，实现车辆关键技术全面满足ha自动驾驶需求。障碍物检测能达到500米以上，能够提供覆盖全国90%道路场景的ha智能决策技术；实现线控系统集成化控制。到2035年，高速快速公路、城市道路等基础设施智能化水平满足高度自动驾驶智能网联汽车运行要求。高度自动驾驶、完全自动驾驶智能网联汽车具备与其他交通参与者之间的网联协同决策与控制能力，各类网联式高度自动驾驶汽车广泛运行于我国广大地区。小马智行相关负责人表示，现在的每一个进步，都将为2030年的无人驾驶生活奠定基础。师建华表示，发展智能汽车行业需要持续调研车企需求，引导车企积极参与建设，以赋能智能驾驶、提升技术水平和产品力为目标，激发车企的积极性和创造力。尽管当前的“车路云一体化”建设仍面临诸多挑战，但各企业的积极探索和实践已为产业发展积累了宝贵经验。随着技术不断进步、政策持续完善以及市场逐步成熟，智能网联汽车领域的商业化应用正加速到来。

公安部：全国新能源汽车保有量超3000万辆

2025-01-23

据公安部统计，2024年全国机动车保有量达4.53亿辆，其中汽车3.53亿辆；机动车驾驶人达5.42亿人，其中汽车驾驶人5.06亿人。2024年全国新注册登记机动车3583万辆，新领证驾驶人2226万人。机动车新注册登记量连续10年超过3000万辆，新注册登记汽车2690万辆。2024年全国新注册登记机动车3583万辆，比2023年增加104万辆，增长2.98%。其中，新注册登记汽车2690万辆，比2023年增加234万辆，增长9.53%。自2015年以来，机动车新注册登记量已连续10年超过3000万辆。全国96个城市汽车保有量超过100万辆。全国有96个城市的汽车保有量超过百万辆，与2023年相比增加2个城市，其中45个城市超200万辆，26个城市超300万辆，成都、北京、重庆、苏州、上海、郑州等6个城市超过500万辆。新能源汽车保有量达3140万辆，全年新注册登记1125万辆。截至2024年底，全国新能源汽车保有量达3140万辆，占汽车总量的8.90%；其中纯电动汽车保有量2209万辆，占新能源汽车保有量的70.34%。2024年新注册登记新能源汽车1125万辆，占新注册登记汽车数量的41.83%，与2023年相比增加382万辆，增长51.49%，从2019年的120万辆到2024年的1125万辆，呈高速增长态势。汽车转让登记数量持续增长，二手车交易市场活跃。公安部会同商务部等部门推出便利异地交易登记等系列改革措施，更好促进二手车流通。2024年，全国公安交管部门共办理机动车转让登记业务3750万笔。其中，汽车转让登记业务3502万笔，占93.40%。自2020年以来，全国二手汽车交易登记量已连续5年超过汽车新车上牌量。机动车驾驶人数量达5.42亿人，新领证驾驶人超2200万人。截至2024年底，全国机动车驾驶人数量达5.42亿人，其中汽车驾驶人5.06亿人，占驾驶人总数93.46%。2024年，全国新领证驾驶人2226万人。网上办理车辆和驾驶证业务1.13亿次。2024年，各地公安交管部门积极推行补换领牌证等交管业务“足不出户”网上办，全国网上办理补换领驾驶证行驶证、发放临时号牌等业务1.13亿次。另外，2024年公安部全面推行机动车行驶证电子化，已有超1亿车主通过“交管12123”app申领电子行驶证。

车企数据安全难题怎么解？

2025-01-22

数据已经成为汽车企业核心竞争力的重要一环，构建适应性数据安全能力体系是车企的重要战略。日前，中国电动汽车百人会发布研报《车企数据安全能力建设的进展与改进建议》，基于对汽车行业相关企业的调研，梳理了企业数据安全能力建设的情况，就如何构建持续、动态的防护体系，有效提升企业数据安全水平提出针对性建议。 01 数据安全对车企的重要性日益凸显数据作为汽车行业战略性资源的地位日益凸显。智能网联时代，汽车已经成为信息采集与数据交互的重要终端，预计到2025年l2级以上辅助驾驶乘用车的新车渗透率将超过70%。同时，在路上行驶的智能汽车每年上传到云端的数据超过7万pb，这些数据共享、流通后，可以形成全链数据池，实现价值裂变，驱动智能技术迭代，提升企业管理水平，甚至催生出新的业态和服务。保障数据安全已经成为汽车企业核心竞争力的重要环节。汽车数据安全问题正日益凸显。2020年以来针对整车企业、车联网信息服务商等相关企业的恶意攻击达到280余万次。仅2023年年初至今已发生超过20起与车企相关的大规模数据泄露事件，涉及企业内部业务、车辆驾驶、用户隐私等众多类型数据，对企业经营和声誉造成了较大影响。构建适应性防护屏障是筑牢企业数据安全能力所必须。车企要打造覆盖“研、产、供、销、服”汽车全生命周期的安全管理和防护能力，需采用类似于人体免疫力的思路，形成持续、动态的安全防护能力体系。一方面，传统的“亡羊补牢”式安全理念和战略已难以满足汽车行业快速发展要求，车企需变被动为主动，从“治已病”发展为“治未病”。另一方面也需要构建多层次纵深的保护机制，及时、有效应对基础设施、网络、数据、业务以及管理领域的组合攻击行为。多数车企凭借在信息化技术领域多年的投入和应用，及与腾讯安全、奇安信等第三方安全服务商积极开展合作，在边界安全、端点安全和安全运营方面形成了较为完善的管理和技术体系。在“三法一条例”及相关法规、标准的指导下，车企在数据安全治理方面形成了初步组织架构和管理制度，但不同企业间存在一定差异。在应用开发安全方面，也在促进“安全左移”，将数据安全合规要求嵌入到产品开发流程中。不同企业安全免疫力评估数据来源：车百智库研究院 02 企业进一步提升数据安全能力面临的挑战现有法规和标准对数据安全治理缺乏指导性。一方面，数据的分类分级要求对业务指导性不够。汽车数据监管更多聚焦在车和人相关的部分，对企业研发、生产等数据的分类分级未提出明确要求。部门或业务团队可能使用不同的数据定义、收集和存储方法，企业数据一致性差、准确度低。不同部门对业务数据安全管理的认知也不统一，导致重要数据的识别和划定与业务贴合度不高，合规工作落地缺乏指导。另一方面，现行国际通用法规和标准可参考性较低。一是r155法规给出了比较详细的安全威胁清单，但这些威胁因子是否足够支撑建立起一个好的评估基准仍不明确。二是国际标准iso/sae 21434《道路车辆-网络安全工程》提出了车辆威胁分析与风险评估的工作流程（即tara分析模型），为车辆识别风险、定量评估结果提供了指导，但车企的使用效果、需改进的地方仍不明确。存量非智能车安全运营风险改进难度大。目前我国有超过3.0亿辆的存量乘用车不支持ota升级，企业只能采取线下召回方式进行风险处置，导致企业投入巨大、影响用户用车。例如某合资车企畅销多年车型的汽车钥匙芯片存在缺陷，可在特定场景下通过抓取信号并重放来解锁车辆，通过召回解决该问题对于车主和企业双方都不现实，目前该漏洞仍未解决。应用开发及交付模式与数据安全合规要求落地也存在冲突。开发流程方面，传统整车“v”字型开发模式中“整车-系统-子系统-软硬件”的开发设计顺序局限于有明确需求导向的整车开发，难以适应软件定义汽车功能快速迭代的需求。车辆从研发到设计最终投产至少需要3-5年的时间，新势力车企有可能达到2-3年，但是软件开发可以达到一周发布或迭代一次，二者开发节奏冲突明显，制约数据安全合规要求落地。 03 促进企业完善数据安全能力的建议完善数据分类分级指导要求。建议以上位法为依据，对现有汽车数据相关法规政策文件进行吸收、归纳及融合，更新并细化汽车数据管理规范。一是适时更新《汽车数据安全管理若干规定（试行）》对重要数据的定义。二是借鉴企业实践，系统性提出汽车数据分类分级规范标准。三是加快制定汽车行业重要数据参考目录。但也要注意，细化的管理指导文件应让技术发展适度超前，建议采用分阶段、分周期的策略制定和实施，给企业提供指导的同时，避免监管对智能网联汽车发展造成制约。加快防护技术验证及标准制定。基于“急用先行”原则，有序推进汽车安全防护技术标准制定。优先推动诸如数据脱敏、数据共享等与现阶段产业发展高度相关标准的制定，逐步建立起覆盖数据处理全生命周期、多类具体场景的技术标准体系，促进更多汽车智能化功能安全可控的上车应用。加强上下游协同，强化供应链安全管理。将车企的数据安全管理要求向上下游产业链延展，确保供应链的安全管理机制具有持续性。可参考云平台责任共担模型，建立汽车数据安全责任共担机制，将安全责任落实到全产业链各环节，促使各参与主体形成“自我规制”观念；从全面评估潜在风险、确定预警指标、建立监测系统、制定应对策略，形成供应链风险预警机制，减少数据面临的潜在风险和威胁；配套建立信息共享机制。一方面，加强车企与供应商在整车产品数据安全的沟通与协作。另一方面，双方应积极主动跟踪监管方对供应链各环节的网络安全要求，分析预判、及时获取潜在合规需求；加快智能网联汽车核心零部件的国产化替代，强化底层零部件安全防护。借鉴理想和地平线的合作经验，积极鼓励零部件企业和车企“结对子”，促进国产智能化核心零部件的技术发展和推广应用，降低国外零部件可能存在的安全后门。加强数据安全配套服务供给。依托行业智库、协会等机构的力量，培育和发展检测认证、监测预警等配套机制与技术，支撑国家建立汽车核心数据库、安全事件案例集等公共服务平台。培育壮大独立的第三方汽车数据安全检测机构，强化车内外感知设备、车载车机系统、车联网关键设备等数据安全检测、评估和准入认证服务。既能为企业进行数据安全检测认证提供便利，又能作为政府监管的有效补充，帮助政府摆脱“信任危机”。借鉴美国汽车制造商联盟和全球汽车制造商协会牵头成立的信息分享和共享中心经验，行业机构可联合本土车企建立汽车安全风险/漏洞信息交流与发布平台，如主流芯片或操作系统的漏洞平台等。同时，鼓励企业进行漏洞共享与上报，将多方实践安全漏洞信息汇聚一起，让企业第一时间了解最新的汽车漏洞信息，及时进行系统更新。保持行业统一的安全防护水平。针对影响大且价值极高的数据，如敏感区域地理信息、车辆行驶过程中采集的道路数据等，由行业机构拉通企业支撑相关监管部门建立专门的领域数据库，既能对这类数据进行统一的收集和防护，动态监测数据的实时使用情况，及时发现违规行为，也能为企业获取数据进行技术迭代和产品升级提供权威、合规、便利的途径。通过试点开展数据安全实践。在政府监管部门指导下，以行业机构为牵引，开展智能汽车试点示范时，将数据安全也纳入其中，大规模进行汽车数据安全防护技术和管理机制的实践应用并总结经验，帮助企业提升安全能力水平。一方面，拉通整车制造、软硬零部件、安全技术等细分领域企业共同参与汽车数据安全防护技术上车的应用试点，制定技术标准并进行反复测试。另一方面，在数字贸易实验区和数字经济特区，充分发挥沙盒监管制度提供的试点机制，营造开放、包容环境，为智能网联汽车数据安全合规提供技术创新的训练场。鼓励企业在监管沙盒内探索脱敏计算、隐私计算、区块链等安全技术在车端的创新应用，逐步攻克算力不足、数据接口不统一、软硬件配套不完善等诸多技术难点。引导企业变被动为主动，加强数据安全合规。引导企业主动加强数据安全合规，能够帮助企业适应不断变化的安全威胁和挑战，营造合规、有序、安全的产业发展环境。建立通报制度和信息共享机制，及时向企业通报最新的数据安全事件和风险信息，提高企业防范意识；通过政策激励、资金支持等方式，鼓励企业进行数据安全技术创新和合作。例如，设立针对汽车数据安全技术的研发专项，提升企业在数据安全方面投入的积极性；通过媒体、社交平台、公共讲座等方式开展宣传和教育，提高消费者对数据安全的认知和理解，倒逼企业主动加强数据安全能力。推进消费电子与通讯行业积累的安全技术、合规经验与汽车使用场景深度融合。智能手机、智能设备等行业积累了丰富的数据安全技术与合规经验，在依据汽车行业本身的发展规律基础上，结合汽车行业的具体场景，将安全技术与合规经验引入汽车行业。例如，在保障用户对企业使用个人信息的知情权与同意权时，一方面可参考手机行业的隐私政策，制定汽车产品的隐私政策文件。同时“告知同意”需要考虑汽车的使用环境，在坚持法律法规的基础上创新交互方式，在不影响行车安全的基础上履行告知义务。

也谈汽车价格战：不要恶性竞争，要价值竞争

2025-01-21

过去两年，是汽车行业最卷的两年，也是价格战最激烈的两年。党的二十届三中全会强调，加强公平竞争审查刚性约束，强化反垄断和反不正当竞争，清理和废除妨碍全国统一市场和公平竞争的各种规定和做法。2024年8月1日，《公平竞争审查条例》正式实施。2024年7月30日召开的中央政治局会议指出“要强化行业自律，防止‘内卷式’恶性竞争”。2024年12月，中央经济工作会议提出，综合整治“内卷式”竞争，规范地方政府和企业行为。这两年，“内卷”成了行业热词，汽车行业不但卷价格、卷技术、卷服务、卷体验，还卷成本、卷舆论、卷员工……。行业无底线的内卷带来了同质化发展和恶性竞争，行业利润大幅下降和很多骨干企业亏损，供应商和经销商承压等，导致行业发展失序和生态恶化。笔者近期对这两年的价格战进行了总结分析，认为，价格战符合市场规律，但带来的负面影响不可低估，其主因是国内市场企业和品牌过多、存量竞争、产品趋同，要引导合理有序竞争、良性竞争，需要综合施策，引导行业从价格竞争向价值竞争转变。一、本轮价格战持续时间长、力度大、范围广，已经传递到了汽车全产业链 2023年，“价格战”同时席卷传统燃油车与新能源汽车市场，并延续至2024年，呈现愈演愈烈趋势。起初，新能源汽车领域是价格战的发源地，头部企业凭借成本优势大幅降价，随后多家主流新能源和传统燃油车企纷纷跟进，两年来，几乎所有主流车企和车型都陷入价格战。降价的方式，既包括官方直降，还包括现金折扣、终端让利、低息贷款、置换补贴、权益优惠以及政企联合促销等多种方式。总体看，此轮价格战持续周期长、覆盖范围广、降价幅度大，对汽车市场和产业均产生了重大深远影响。价格战迅速传导至整个产业链供应链。零部件供应商普遍面临客户连续降本要求，收款周期延长和回款风险加大，此外，还要投入研发提升产品性能品质，不少供应商不堪重负；大部分经销商库存高企，不得不以价换量，艰难求生，多家大型汽车经销集团“暴雷”，近几年每年都有不少经销商破产倒闭和退出。二、价格竞争符合市场规律，但长期、大范围、大力度的无序价格战不是正常竞争行为，其带来的负面影响不可低估降价是汽车企业参加市场竞争的重要方式。分析这两年价格战的原因，笔者认为主要有三条：一是行业正处于洗牌期。当前我国汽车企业多、品牌多，市场集中度不够高，再加上有效需求不足和国内市场进入存量竞争阶段，以价换量成为车企的选择。二是优势企业利用其规模优势主动降价，其他企业不得不跟进。三是产品同质化加剧，企业不得不采取降价策略以吸引消费者。合理有序价格竞争是汽车产业高质量发展的重要手段，不但有利于激发消费者购买意愿，还有利于推动技术创新、提升行业集中度和培育龙头企业，加速落后企业出清和优胜劣汰。但同时，本轮价格战带来三个方面的负面影响也不容忽视：一是恶化产业生态和创新生态，主机厂价格战已经传递到了上下游供应商和8846威尼斯的合作伙伴，产业链企业不得不在保品质和保利润之间找平衡，不少企业面临财务困境，裁员降薪、甚至破产倒闭等多发。二是扰乱市场秩序，甚至降低产品、服务质量，影响用户信任和口碑。三是很多主流车企盈利大幅下滑和新能源汽车业务长期亏损，影响研发投入和核心能力培育。此外，不少竞争力不强的企业靠地方政府输血维持生存，扰乱行业发展秩序，导致“劣币驱逐良币”。三、各方共同努力，进一步强化创新驱动，严厉打击恶性竞争行为，引导行业从价格竞争向价值竞争转变价值竞争，就是通过为顾客提供差异化的高质量产品和服务，来满足汽车市场个性化、差异化、多样化、动态化的需求。要引导行业从价格竞争向价值竞争转变，笔者有四条建议：首先，严格执行相关法律法规，加强汽车产品质量监管和严厉打击侵犯消费者权益行为。比如，指导行业企业加强行业自律。引导企业诚信经营，并加强监督。开展汽车领域反垄断法、反不正当竞争法、价格法等专项执法行动，制定出台上述法律汽车行业实施指南。规范地方补贴行为，严禁违法违规给予优惠和补贴。其次，建立彼此赋能、相互成就为核心的新型整零关系。政府、协会、机构、企业等共同努力，特别是头部企业带头，建立以协同共生、风险共担、利益共享、合作共赢为基本内涵的新型整零关系。第三，采取综合措施提振国内汽车消费和支持企业扩大出口。落实中央经济工作会议关于大力提振消费的要求，执行好汽车以旧换新等激励政策，并破除制约汽车消费的堵点卡点。支持企业扩大出口，引导企业高质量开展海外市场布局。第四，按照市场化运作、企业自主决策的原则，推动行业结构调整。鼓励和支持行业骨干企业整合重组，但切忌“拉郎配”，最近几十年，汽车行业有太多失败的整合案例了。支持汽车行业企业之间在研发、采购、服务、制造、国际化等方面加强合作。完善法律法规，建立畅通的汽车企业退出机制。作者吴松泉，教授级高级工程师，长期研究汽车产业和政策，现就职于中汽中心中国汽车战略与政策研究中心

中国检验检测学会车辆检测与评价分会在京成立

2025-01-20

汽车产业电动化、智能化、网联化转型发展持续加速，车辆运行面临新场景，车辆安全面临新难题，车辆检测与评价也面临新要求、新挑战。国家各部委多次制定政策举措，强调应建立健全车辆测试评价体系，不断提升车辆安全水平。在此背景下，由中国汽车工程研究院股份有限公司（以下简称：中国汽研）、清华大学、中国质量认证中心、宁德时代新能源科技股份有限公司、吉利汽车集团有限公司、深圳引望智能技术有限公司、襄阳达安汽车检测中心有限公司联合发起了中国检验检测学会车辆检测与评价分会。1月15日至16日，中国检验检测学会车辆检测与评价分会第一次会议在北京召开。 1月15日，中国检验检测学会会长李怀林，中国汽研党委书记、董事长周玉林，车辆检测与评价分会会员单位代表50余人出席会议。会上选举周玉林为会长，王建强、刘钢、周大永、孟祥峰、卞红林、蔡未末为副会长，鲍欢欢为秘书长，张强、陈雄为副秘书长。李怀林要求，车辆检测与评价分会成立应服务检验检测行业、服务汽车行业，聚焦检验检测行业特点，扩大分会影响力，加强检验检测与汽车行业跨界融合、相互支持，促进新技术在行业中创新应用，加强行业规范标准，提升服务质量，为我国汽车行业的高质量发展贡献力量。周玉林表示，中国汽研作为中国检验认证集团下属权威的第三方检测机构，将全力支持分会的各项工作。为分会提供必要的威尼斯886699的技术支持和人才保障，推动分会各项工作顺利开展，与分会成员共享资源、共谋发展，共同推动我国车辆检测与评价工作的高质量发展。 1月16日，国家市场监管总局认可检测司检验检测市场监管处处长肖国荣，中国检验检测学会常务副会长生飞，中国检验认证集团副总经理万鑫铭，中国汽研党委书记、董事长周玉林，车辆检测与评价分会会员单位代表60余人出席会议。肖国荣表示，市场监管总局一直高度重视车辆检测与评价工作，始终将其视为关乎国计民生、社会和谐稳定的关键任务。致力于构建一个全方位、多层次的监管体系，积极推动相关法规标准的制修订和实施，以确保车辆检测与评价工作的科学性、公正性和权威性，为公众提供一个安全、可靠的出行环境。希望分会的建立，可以激发创新思维，推动技术创新与标准制定，从而全面提升我国车辆检测与评价的整体水平，为汽车产业的稳健前行保驾护航。生飞表示，随着我国汽车保有量的持续提升，汽车行业正迎来前所未有的发展机遇和挑战，新技术、新模式、新业态不断涌现。在机遇与挑战并存的时期，车辆检测与评价分会成立显得尤为重要，分会应以此为契机，加强学术研究与技术交流，推动行业标准制定与完善，提升检测技术水平与服务质量，致力于检验检测技术的创新突破，助力汽车行业的繁荣发展，共同迈向一个更加绿色、智能、安全的美好未来。万鑫铭指出，智能化与电动化正成为中国汽车产业转型升级的双轮驱动，引领了汽车行业的未来趋势。而随着汽车技术的日新月异和消费者对车辆品质要求的不断提升，车辆检测与评价工作面临着前所未有的挑战与机遇，关乎道路交通安全，影响汽车产业的健康与可持续发展，更与广大消费者的切身利益息息相关。中国检验检测学会车辆检测与评价分会的成立，应顺应这一时代潮流，推动车辆检测与评价技术的创新与应用，提升我国车辆检测与评价工作的整体水平，为检验认证行业的繁荣发展注入新的活力。周玉林作为首任会长作了工作汇报。他表示，分会将紧紧围绕“推动车辆检测与评价高质量发展”这一核心目标，推动检测技术的智能化与数字化转型，构建产学研用协同创新机制，加强国际交流与合作，提升国际竞争力，推动检测与评价技术的绿色化发展。汇报前，生飞向中国检验检测学会车辆检测与评价分会授牌。主题演讲环节，中国兵器装备集团公司原首席科学家汪正胜、同济大学教授朱西产、中国汽研分别围绕“国际大变局加速演进，中国汽车科技大突围”“智能新能源汽车产业的发展及安全测评技术的挑战”和“智能汽车检测与评价新航标”展开分享，进一步阐明了车辆检测与评价在汽车产业生态的重要性。 ▲ 中国兵器装备集团公司原首席科学家汪正胜 ▲ 同济大学教授朱西产 ▲ 中国汽研信息智能事业部副总经理雷剑梅车辆检测与评价分会将以“打造专业化的汽车全生命周期测评创新平台，构建汽车行业领先的测试体系方法，支撑汽车在多场景应用下的科学测试评价，助力汽车产业转型升级”为目标，瞄准“汽车强国”“新质生产力”发展战略，以行业共性需求为出发点，以促进行业协同发展为主线，围绕车辆检测与评价，凝聚行业共识，集聚行业资源，打造跨领域、跨学科的技术专业交流平台，贯穿智能新能源汽车全生命周期，推广智能新能源汽车车辆检测新技术，突破智能新能源汽车车辆检测与评价核心难题，为政府监管和企业产品研发提供支撑和保障服务，服务汽车产业高质量发展。 end 内容来源：科创部、信息智能事业部、海外事业部、检测工程事业部编辑：党委宣传部

探秘必捷必科技emb终端控制器：智能驾驶的“安全守护神”！

2025-01-17

在汽车行业加速向新能源与智能化转型的浪潮中，制动系统的革新成为了关键的一环。传统制动技术在面对电动汽车的高效能需求和自动驾驶的严苛安全标准时，已显露出疲态，在此背景下，emb 终端控制器应运而生，开启制动新时代。必捷必科技精心研发的 emb 系统由电机、减速器、夹紧装置、卡钳和控制器等核心部件构成。电机作为核心动力源，利用电能与机械能的转换驱动制动器，其内部定子与转子协同运作产生旋转磁场带动转子转动。减速器负责将电机高速旋转转化为强大稳定的低速高扭矩运动，像行星齿轮或平行轴齿轮减速器，在小巧体积下具备高适配性。夹紧装置如同机械手臂，精准转换电机旋转运动为摩擦片直线运动压向制动盘，卡钳则稳固夹住制动盘确保制动效果。而控制器作为智慧中枢，接收制动指令并处理传感器数据，实时调控电机，保障制动精准高效。一、emb终端控制器的工作原理驾驶员踩下制动踏板，踏板传感器捕捉意图转换为电信号传至控制器，控制器整合车速、加速度等传感器信息，经算法算出制动力后向电机驱动器发令。电机启动，电流使定子产生磁场驱动转子，动力经减速器放大扭矩，再由夹紧装置推动摩擦片制动车轮。过程中传感器持续反馈数据，控制器动态调整电机电流确保制动力精准，相比传统液压制动响应速度大幅提升。二、emb终端控制器的显著优势（一）卓越性能，安全保障升级在紧急制动时，emb终端控制器能显著缩短车辆制动距离，这在高速或突发路况下对避免碰撞起到关键作用。它可依据车速、路面摩擦系数和车辆载重等多因素精确调控各车轮制动力，如湿滑路面能快速微调防止车轮抱死侧滑，确保行驶稳定。在软件层面，公司攻克技术难题，研发高精度、快响应、高性能夹紧力闭环控制技术，优化电机控制算法，提升响应与制动稳定性，实现复杂环境轮端夹紧力精准控制。同时具备诊断功能，有效防范反接、过流等问题，达到 asil d 安全指标。安全冗余设计上，多个传感器实时监测，故障时备份系统迅速启动。部分高端产品采用双电机或多电源设计，即便主部件失效，备份仍能保障制动，为自动驾驶筑牢安全防线。（二）智能集成，适配未来趋势 emb终端控制器深度融入自动驾驶体系，依路况和驾驶模式智能分配制动力。自适应巡航时精准保持车距制动，自动泊车时实现毫米级停车精度。在硬件设计上，遵循安全可靠与紧凑化原则，控制器与制动钳体集成，采用 mcu 主控芯片及双 canfd、双路电源冗余设计，集成多种驱动与传感器解析功能。与底盘控制系统、能量回收系统协同作业时表现优异，优化操控舒适性同时回收刹车能量提升新能源汽车续航，有力推动汽车智能化升级。三、emb终端控制器的广泛应用（一）智能驾驶的关键支撑在智能驾驶领域，emb系统是不可或缺的。面对自动驾驶中的路况突变，其毫秒级响应速度确保车辆迅速制动调整。如自动紧急制动场景，传感器检测到前方障碍，控制器几十毫秒内启动制动避免碰撞；城市道路自适应巡航时，平稳控制车速避免突兀加减速，提升乘坐舒适度，且随智能驾驶等级提升持续升级适配。（二）商用车领域的变革动力对于重型卡车而言，传统的气压制动系统存在制动响应慢、维护成本高的难题。emb 系统的引入，大幅提升了制动效率。在城市公交领域，频繁的启停工况对制动系统损耗大。emb 系统不仅能精准控制制动，减少刹车片磨损，还可通过能量回收装置，将刹车产生的能量转化为电能，为车内电子设备供电，降低能耗。必捷必科技研发的emb终端控制器已在汽车行业的变革浪潮中崭露头角。从智能驾驶的精准制动保障，到商用车领域的效率提升与能耗优化，emb 终端控制器的影响力正持续扩散，它持续为汽车安全高效运行赋能，未来必将在汽车行业发展中占据重要地位，不断提升出行的安全性与高效性。