工信部副部长辛国斌：加快推动高级别自动驾驶汽车商业化应用
2024年7月12日，工业和信息化部副部长辛国斌在第14届中国汽车论坛上表示，中国汽车产业历史上首次走在全球汽车产业技术变革的前列，为全球汽车产业转型发展贡献了中国力量。
今年上半年，我国汽车产业发展稳中有进，呈现三大亮点：一是汽车销售完成了1404.7万辆，同比增长6.1%，为支撑工业经济稳增长发挥了重要作用；二是新能源汽车销量同比增长32%，占汽车新车总销量的35.2%，比去年同期提升了6.9个百分点，电动化发展再上新台阶；三是20个城市启动车路云一体化试点，9家企业开展智能网联汽车生产准入和上路通行试点，辅助驾驶功能汽车销售占比超过50%，智能化发展开启了新征程。
同时，我国汽车产业发展仍然面临一些问题和挑战，汽车芯片、基础软件存在短板，新一代动力电池自动驾驶等新技术竞争加剧，国内消费需求不旺盛，市场竞争异常激烈，出现了一些无序竞争的现象，不少企业利润下降甚至亏损，企业间拖欠账款情况增多，这些现象影响和冲击了产业链供应链的稳定。
辛国斌提出了三点建议：一是坚持创新驱动，创新是引领发展的第一动力。要发挥企业主体作用，持续加大技术创新管理，为全球汽车产业的变革贡献更多的原始性创新技术；二是坚持可持续发展，坚决抵制不当竞争行为，维护风清气正的市场环境；三是坚持开放合作，产业链分工合作是实现汽车产业提质降本增效的必然选择，要推动产业发展基本规律，以开放包容的心态加强各国企业的交流合作，取长补短，共同发展。
他指出，作为行业主管部门，工信部将着力保障产业稳定运行，落实汽车行业稳增长工作方案，深化实施汽车以旧换新行动，深入开展新能源汽车下乡，公共领域车辆全面电动化试点等行动，积极扩大汽车消费。将持续优化行业管理，深化试点示范，完善标准体系，加快推动高级别自动驾驶智能网联汽车商业化应用；探索开展汽车企业集团化管理，加快产品自我检验管理政策出台，进一步激发经营主体活力。将加大产品抽查力度，守牢质量安全底线，打击不正当竞争行为，规范产业发展秩序。将不断深化开放合作，坚持国际化创新、全球化发展，反对贸易保护主义，欢迎各国企业加大在华投资，深化技术合作，支持中外汽车企业联合开展关键技术攻关，共享创新成果，共建全球产业生态。
极海半导体首款galt61120汽车前灯led矩阵控制芯片亮相慕尼黑上海电子展
2024年7月8日，珠海极海半导体有限公司携60余款产品亮相慕尼黑上海电子展(electronica china)，全面展示了其在汽车电子/工业与能源/电机控制等领域创新产品布局和mcu 全套威尼斯886699的解决方案。在汽车电子芯片及应用展区，极海重点展示了专为智能车灯照明系统设计的首款galt61120汽车前灯led矩阵控制芯片以及扩容升级版g32a1465汽车通用mcu，展出了obc/充电桩、前照流水灯/尾灯、adb前灯控制模块、超声波传感器模块等威尼斯886699的解决方案，这些产品均符合aec-q100车规可靠性认证标准，致力于满足日益丰富的智能驾驶创新应用需求。
6月28日，极海正式发布首款galt61120汽车前灯led矩阵控制芯片，全面展示了为推动智驾发展而持续创新的芯力量。该产品能显著增强车灯系统的互操作性和驾驶安全，同时通过减少车灯系统的成本及功耗，为汽车智能照明带来更多创新功能。galt61120在技术层面已经达到了国际先进水平，并成功填补了国内市场空白。全新galt61120支持远光、近光、图画显示等功能切换和亮度调节控制，解决了汽车前大灯在设计时面临的照射长距离、光束自由切换、防眩光等问题，相比国际友商竞品，静态功耗和动态功耗均降低了20%以上，广泛适用于汽车前照灯系统、高亮度led矩阵系统、adb自适应车灯系统、动画日行灯、智能交互矩阵大灯、智慧投影大灯等。目前galt61120已处于量产阶段。
5月16日，极海g32a1445汽车通用mcu通过tüv莱茵iso 26262 asil-b功能安全产品认证。g32a1445不仅具有强大的硬件保护机制，同时提供autosar mcal驱动软件，支持iar/keil第三方ide、以及eb tresos studio智能配置工具，确保通过全面的软件栈、工具链及系统方案，满足客户项目的功能开发需求。目前g32a1445已配合50 tier1完成模组开发与测试，实现规模量产上车，并已成功应用于bmu、bcm、仪表控制、娱乐系统、转向开关、智能座舱、havc暖通空调系统、t-box、led车灯、座椅控制器、门窗控制器等诸多汽车细分场景。
3月22日，极海apm32f003f6u7车规级mcu遵循aec-q100质量标准，顺利通过了aec-q100车规级可靠性认证，标志着极海车规级mcu性能与可靠性等指标符合国际车规芯片标准，产品质量获得权威认证机构的认可和肯定。apm32f003f6u7车规级mcu，宽温幅、高精度、低温漂且极具性价比，是成本敏感型汽车应用的优质选择。
该款芯片已量产并广泛应用于倒车雷达、汽车控制面板、汽车按键、车窗、智能座椅等领域。
珠海极海半导体有限公司是一家致力于开发工业级/车规级微控制器、高性能模拟与混合信号ic及系统级芯片的集成电路设计型企业。极海团队拥有20年集成电路设计经验和嵌入式系统开发能力，可为客户提供核心可靠的芯片产品及方案，实现准确感应、安全传输和实时控制，助力客户在智慧家居、高端消费电子、工业控制、汽车电子、智慧能源以及通信设施等领域的拓展创新。
“四高两低”全强度系列uni-fish重新定义新能源汽车覆盖件
项目背景：高强轻量化是汽车用钢发展方向，随着高强钢和超高强钢在汽车安全件和结构件大量应用，汽车轻量化系数也从2011年的3.38降至现在的2.10，但占据汽车用钢量近1/4的外板用钢却比较单一，主要为if软钢和bh钢（rm＜340mpa），现在汽车特别是新能源汽车对于车重的“斤斤计较”，则外板的高强轻量化是不可或缺的。
外板作为汽车外覆盖件，既要有高的抗凹陷性，又要满足个性化造型和高鲜映性的需求，现有两类汽车外板都无法完全满足这种需求，特别是随着车辆大型化，造型复杂化后这种矛盾更加突出：if软钢抗凹陷性不足，各向异性大，bh钢有时效，无法满足复杂件成形及高鲜映性的需求。针对目前强化机制对于外板的高强化都有一定局限性：固溶强化需要添加大量si，mn，p，对于表面质量影响较大；析出强化会大幅提升屈服强度，提高屈强比，影响成形性；相变强化相比例不能精准控制，性能波动大，零件成形后的尺寸精度和回弹难以控制，并且无法满足有翻边扩孔零件（如内嵌式门把手）成形需求；细晶强化屈强比高，并且细晶强化强度提升幅度有限。为此亟需开发一种全新的外板来满足外板高强化的需求。
项目技术概况
首钢在if软钢基体上利用nb冶金物理特点，通过nb微合金化开发出具有细晶组织和pfz（precipitation free zone）析出物特征的uni-fish系列高强汽车外板。
该外板利用细晶组织特征（晶粒尺寸＜10μm） 尺寸与密度匹配的析出物可实现在小变形下的位错快速增殖，开发了与外板零件成形相匹配的4%-6%成形区间内的高速硬化性能的uni-fish高强外板，解决了客户外板减薄后冲压后刚度不足和搬运变形行业难题；该产品组织细小均匀，在冲压过程中晶粒内部和晶界附近的应变量相差较小，有助于变形的均匀过渡和保持表面的平滑，为此具有较低的波纹度（wsa≤0.25）。
首钢首发的这款340-440mpa级uni-fish高强外板，突破了现有if钢和bh钢外板的强度级别，在成形刚度不降低前提下可实现零件减重5%-7%。同时可以在涂装过程中可以使用免中涂工艺，表面鲜映性达到原外板使用中涂的效果，实现有机物减排30%以上，是一款低碳绿色的外板产品。该款产品并已广泛应用于长城，吉利，日产，比亚迪等外板生产，该钢种相比于现有外板抗凹性提升10%-30%，该钢中无间隙原子，比bh钢具有更高抗时效性，该钢中细小均匀组织和析出物特殊形态使之具高的各向同性（△r≤0.10），高的成形性（r≥2.0），低的波纹度（wsa≤0.25，可以稳定应用于免中涂生产），极低韧脆转变温度（≤-65℃）这种“四高两低”优势，契合了汽车用材的轻量化和绿色化。
项目推广应用效果
首钢基于汽车外板高强轻量化需求、利用细晶 析出物差异化控制的微观组织调控技术，成功开发了340-440mpa级别的各向同性高强汽车外板。产品适用于汽车外覆盖件，产品具备了高抗凹陷性、高各向同性、高抗时效性、高表面质量、低波纹度、低韧脆转变温度的“四高两低”的产品优势，使汽车外板高强化开辟了一条全新通道，填补了当前在340-440mpa的强度区间汽车外板产品的空白。产品实现了国内首发，并形成了一整套适合产线生产的工艺路径，产品在实现了稳定生产及对汽车外板件的全覆盖，提高了中国钢铁产品的信誉及市场口碑。
基于轻量化和高品质特征的用户技术开发， uni-fish外板从用户角度出发，考虑在产及新研发的车型的需求，开发了与外板成形相适应的快速硬化技术最大幅度的降低用户升级成本，实现在产车型的无缝衔接；形成的适应复杂造型零件成形技术，满足了汽车的外板造型的需求；外板高强化后的回弹控制及零件高精度控制技术，为用户解决高强后带来零件装配等的相关控制难点；产品具有的免中涂高鲜艳性的涂装特性，为用户提供了降本降碳绿色的可能。产品在12家主机厂用户实现了认证及稳定批量供货，并在用户使用过程中获得一致好评。
该项目申请了国家商标，申请并授权了国家发明专利，参与了中国汽车工程学会的团标编制
重要事件和节点
2021年4月某车企董事长在视察重庆基地旗下某款畅销suv时，按压发罩发现有一定变形，希望能提高零件抗凹陷性。鉴于该车型处于量产状态，汽车厂不希望零件造型，模具及材料厚度进行调整，为此找到首钢希望能从材料角度开发一款具有高的抗凹陷性的材料。首钢接到客户需求时，发现这个问题比较棘手：客户不希望调整零件造型和板料厚度，那么只能提高材料强度，但材料初始强度提升又会造成材料与模具的匹配性出现问题，客户需要对模具材质进行调整，模具作为冲压厂的一个关键设备，造价昂贵，制造的周期很长，这都是客户不希望和不能接受的改动。在这种情况下，首钢创造性的提出了能否让材料初始强度与现有外板接近的情况下，通过材料在成形过程中的快速硬化来提高强度及零件的抗凹陷性。
2021年底首钢开发了这款兼具高抗凹陷性及高成形性的高强外板uni-fish，这款产品具有高抗凹陷性，高的各向同性，高的抗时效性，高的表面质量，低的韧脆转变温度，低的波纹度“四高两低”的优势。
2022年1月11日首钢在北京组织了uni-fish高强外板的首发仪式，包括各大车企，高校，科研院所在内的50余家单位200余人参加了本次发布会。中国汽车工程学会相关领导给出了“首钢首发的uni-fish高强外板有望改变汽车外板用钢单一的现状，有望带动汽车行业外板的升级换代”的高度评价。
2022年4月uni-fish高强外板通过了长城哈弗h6的四门 发罩的认证，并开始批量商业应用；2022年7月成功注册了sounifish等八个商标；2022年11月份在国际低合金高强度钢会议进行了专题报告；2023年12月份uni-fish高强外板供货量已突破了1万吨；2023年3月，首钢与长城汽车共同举行了uf高强外板在国内汽车厂的首发首用总结会；2023年5月份在重庆举行的汽车轻量化与新材料应用高峰论坛上首钢做了uni-fish高强外板的主旨报告，得到了业界的高度评价：“首钢首发的这款uf高强外板以其连续均匀的成形性和高的抗凹陷性有望带动外板的升级换代”；2023年7月申请了中国汽车工程学会团标“《汽车覆盖件用细晶各向同性高强钢技术规范》“；2023年9月在国际汽车轻量化大会上首钢uni-fish高强外板进行了主旨报告，得到了主机厂的广泛好评和积极回应；2023年10月份首钢uni-fish高强外板实现了对11个外板的全覆盖；截至2023年底，首钢uni-fish高强外板已实现对包括自主，合资，传统燃油车和新能源车企在内的12家主机厂188个外板件开展了认证和供货，累计供货超5万吨。
图1 与众不同的uni-fish(简称uf钢）
图2 uf钢与现有外板的主要性能对比
图3 uf钢推广与应用
全时全域全场景验证，极狐汽车用匠心细节保障用户的每一次出行体验
今年，在新能源车市场以“卷”为先、竞争日益激烈的当下，坚持深耕纯电领域的极狐汽车，将“技术为核心”作为发展路线，在技术创新方面不断发力，同时始终坚持以用户为中心，持续在新能源行业的发展上保持敏锐洞察力，用创新打磨技术，以技术驱动发展，用破界之力，领驭先行。
4月11日，极狐汽车选择了脚踏实地的开“卷”技术，始终以守护用户的生命安全和健康为最高宗旨，坚守对于以人为本理念的执着追求，以一场 “人本 极致 进化”为主题的技术品牌发布会，向全行业展示在新能源造车领域的深厚实力和前瞻性布局。满满的干货，填满了长达几个小时的发布会，向外界传递极狐汽车始终坚持“不畏挑战、敢于突破，用极致科技守护用户的美好出行体验”这一造车理念。
2018年，达尔文1.0时代到来，“解放人，愉悦人，自成长”的理念下，极狐汽车聚焦智能化，力求全方位了解消费者，用智能满足用户需求。2024年，进化至2.0时代的达尔文技术体系，远已不仅仅局限在智能化一隅，“守护人、愉悦人、温暖人”的全新理念下，极狐汽车力图为用户出行全场景提供无死角的温暖体验。
极光电池：真实场景定义远超行业的安全标准，触手可及的超充体验
在性能领域，极狐汽车通过“极光”电池、“极锋”动力与“灵韵”底盘，有机融合了新能源汽车及传统燃油车的优势性能，戳到了每一个对性能有需求的消费者的深层关注点。
极光电池保持着交付至今，0自燃记录。一切都源于极狐汽车在电池磕底、暴雨洪涝、高温自燃三类极端场景，提供的全时全域安全守护。
电池底部标配加装了独创的“玄武护甲”，这个护甲运用航天级的材料及工艺，形成了7层防护，强度达到1500mpa，堪比装甲车，还兼顾了绝缘、保温、导热、防腐等四大功能，充分考虑到环境的复杂性。此外，极光电池开创的“太空舱密封”技术。选择高疏水性的硅基材料作为基材，疏水率达97%，在2米水深，48小时淹没测试条件下，滴水未进，堪称电池界的潜水艇，远超行业平均水平。在“玄武护甲”和“太空舱密封”的超强防护下，不论遇到多么复杂的路况和环境，极狐汽车都可以放心的开。
极狐汽车的电池安全不止如此，“防火毯隔热”技术，集成了阻、疏、控三合一的功能，可以始终做到只冒烟不起火，零自燃，保障人身安全。20道工序，6000多项控制点。近乎零缺陷电芯的品质控制，让驾驶极狐汽车，走过祖国的大江南北，都能格外安心。更有全生命周期验证体系和360全时管家，保障极狐汽车全时全域的耐用，守护每一次出行。
极锋动力：极致电机性能，动力澎湃、持久耐用的电机系统
通过极锋动力，极狐汽车可以做到既快、又稳、且舒适的极致驾驶体验。
其中对于“快”的理解，极狐汽车认为，至少有两点。一是要全时的快，不光起步时快，超车时快，连续超车时还得快！不光春天夏天快，冬天也得快！二是要全域的快，不光在高速公路上快，在专业赛道上更要快！对于极狐汽车，快，是一直的追求，更是历经15年四代技术沉淀的结果。
正是源于对卓越的追求，搭载极锋动力第四代前、后双电机的极狐阿尔法s5，总功率超过了530匹马力，轮端扭矩达到了7000n·m，零百加速时间仅需3.7秒，远超同级别水准。
灵韵底盘：极佳操控性与舒适性的琴瑟和鸣，灵与韵的完美结合
采用了全域测试场景和世界级大师调校的灵韵底盘，结合全时智能化技术，确保了在各种路况和驾驶条件下的舒适性。极狐汽车还通过智能制动系统、智能转向系统和智能悬架系统，以及与米其林联合定制的专属运动轮胎，让灵韵底盘实现了在高速行驶和紧急避险时的稳定性和安全性。在赛道测试中，极狐阿尔法s5的单圈成绩可与特斯拉model 3高性能版相媲美。
智能：灵智os与极享座舱，更懂你的豪华
在智能领域，极狐汽车的“第二代智能座舱”搭载了全新的灵智os系统，具备理解能力、决策能力、关联能力和生成能力四大核心能力，可以提供数字助理般的服务体验。通过“百模汇创平台”，灵智os能够深度挖掘并理解用户需求，提供更智能、个性化的服务。
在硬件配置上，极狐汽车采用了行业领先的34个高性能感知硬件，实现了全天候、全向的环境感知，确保智能驾驶系统的安全与可靠。软件算法方面，极狐汽车还通过创新的bev transformer occ方案，提升了障碍物识别率，并引入交互博弈算法，优化行车路径规划，提升了通行效率。
不仅在智能座舱技术上取得突破，极狐汽车还在乘坐舒适度上进行了全面优化。与清华大学艺术与科学研究中心合作，推出了符合国人审美的色彩设计，如“有机绿”和“薰衣草紫”内饰，以及配备7.1.4“全景声”声场布局的高级音响系统，为用户打造了极致的视听享受。
此外，极狐汽车在c-ncap主动安全评测中取得接近满分的成绩，且获得了c-icap“5 星级”认证，在智能驾驶领域始终处于领先地位。现已获批国内首批l3级自动驾驶公开道路测试牌照，并积极参与国家级智能网联汽车准入试点申报工作，这预示着极狐汽车将很快为用户带来l3级的自动驾驶体验。
极盾安全：全时全域的安全防护体系天花板
相比见惯不惯的ppt概念，极狐的创新技术已经是用户实实在在能体验到的。在守护领域，用户已经可以充分享受到来自“极盾”安全与“极净”健康的全面呵护。通过极盾安全，极狐汽车基于六大安全防护盾，构建起全时全域的安全保护系统，不仅具备了全场景预警能力，碰撞安全标准更是高于全球标准，新车还顺利完成了全网首个四车三向连环碰撞测试。
不仅如此，极狐汽车更将安全的概念贯穿产品的全生命周期，大量采用铝合金和双面镀锌钢板，达到潜艇级抗腐蚀性能，极狐阿尔法s更是首个拿到中国乘用车耐腐蚀测试ca-cap白金等级评价的车型。而极狐汽车的安全也不仅仅局限于传统的主被动安全，在信息安全方面，极狐汽车也实现了零泄露，提供给用户金融级的安全信息防护。
极净健康：极致健康3.0时代领导者
而通过极净健康，极狐汽车带来了从呼吸健康到接触健康的全方位极致保护。通过吸附降解黑科技材料、正向设计模拟验证技术、母婴级抗菌技术、抗病毒技术和无异味防螨5项行业首创技术，让极狐汽车的车内极净健康成为行业第一，开创了车内健康3.0时代。
北极星平台首发，北汽集团正迈向新里程碑
达尔文2.0技术体系的发布，7大技术板块的重拳出击，不是“炫技”，而是一次关于极狐汽车最新技术和体验升级的“大阅兵”。不仅如此，在此次发布会上，北汽集团还带来了额外的惊喜，达尔文2.0体系的全新搭载平台——北极星平台。
作为北汽集团自主研发的纯电动高端旗舰平台，也作为达尔文2.0技术体系的全新平台，北极星平台深度融合了奔驰mra豪华后驱平台在工程设计、模块开发等部分的同源设计和达尔文2.0技术体系全新框架，未来将主要承载c级及以上的中高端产品开发。
“北极星”的名字，“北”代表了“北汽集团”，“极”是极狐品牌首先搭载使用，星为孵化极狐高端明星产品。作为导航星，北极星在星空中以稳定与不变闻名，象征着平台的可靠与高性能。“它如同人生航程中的明灯，不仅指引着极狐在科技创新上不断前行，更代表着我们对用户的忠诚与坚定”，北汽新能源总经理代康伟讲述道，“做技术需要坚持、守品牌核心价值更需要长期主义的建设与坚持” ，也正因为始终心系用户，有守护美好出行的情怀，极狐汽车的坚守也有了意义，未来，极狐汽车也将在2.0时代的技术理念下，为用户带来更多极致科技，为用户提供更加美好的出行体验！“生而破界 极智守护”，极狐汽车初心不移，砥砺前行！
